Aktuelle Forschungsergebnisse
Explosionsgefahren in nicht entgasten Binnenschiffen
Binnentankschiff nach einer Methanolexplosion in den leeren, nicht entgasten Ladetanks
In der Binnenschiffahrt ist es in den letzten Jahren wiederholt zu schweren Explosionsunfällen mit Tankschiffen gekommen, deren leere Tanks nicht gasfrei gemacht worden waren und daher ein Brennstoff/Luft-Gemisch im explosionsfähigen Bereich enthielten (s. Abb.). Da das bisher übliche Entgasen leerer Benzintankschiffe während der Fahrt seit dem 1. Juli 2001 stark eingeschränkt worden ist, muß mit einem Anstieg der Zahl der Binnenschiffe mit leeren, nicht entgasten Ladetanks gerechnet werden. Bei Schiffen, die Benzin geladen hatten, kann in diesem Falle jedoch die Tankatmosphäre auch eine Brennstoffkonzentration oberhalb der oberen Explosionsgrenze (OEG) aufweisen, so daß keine Explosionsgefahr besteht. Das Vorhaben soll klären, inwieweit die Einschränkung der Entgasung die Explosionsgefahr erhöht.
Der experimentelle Teil des Vorhabens besteht im wesentlichen aus der Messung der Benzinkonzentrationen in den Ladetanks von Binnentankschiffen. Dies erfolgt unter verschiedenen Bedingungen wie
- nach dem Löschen im Hafen
- auf der Leerfahrt (Langzeitmessungen über bis zu 36 h)
- beim Entgasen während der Fahrt und im Hafen
- nach Laden von Gasöl (Diesel) in einen nicht entgasten Benzintank.
Beim Löschen von Tanks unter Einsaugung von Luft bildet sich zunächst eine stark geschichtete Atmosphäre aus, bei der nur in Bodennähe die OEG überschritten ist. Mit der Zeit gleichen sich die Konzentrationsunterschiede im Tank aus. Dadurch und durch Nachverdampfung von Benzinresten am Boden und den Wänden ergibt sich eine homogene Atmosphäre, deren Brennstoffgehalt meist (aber nicht immer) oberhalb der OEG liegt und die daher nicht explosionsgefährdet ist.
© Physikalisch-Technische Bundesanstalt, letzte Änderung: 2010-08-11, Webmaster Abteilung 3
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